据中经智盛发布的《中国新能源汽车行业发展趋势及竞争策略研究报告》显示：截至4月27日，新能源汽车产业链共有252家公司公布2022年一季报，超9成上游原材料公司业绩大增，毛利率最高近80%;中游电池制造企业受原料价格上涨影响，利润受挤压，出现“增收不增利”现象。车企成为新能源汽车产业链盈利“倒三角”结构下的最大承压方。机构表示，随着上游原料供给端产能释放、政策端和车企端的发力，新能源汽车在全球市场的渗透将迎来新一轮提速，行业景气度有望不断提升。

　　在政策大力支持的背后，新能源汽车下沉市场正呈现出广阔的市场前景。据中汽协数据，2021年新能源汽车下乡车型销售量同比增长169.2%。

　　近日，工业和信息化部将企业递交的2021年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(简称“双积分”)执行情况年度报告进行公示。从发布的企业平均油耗水平来看，新能源汽车积分表现极其突出。然而，这也意味着“双积分”市场出现了严重的正积分过剩，将导致积分价格大幅下滑，优化“双积分”管理办法势在必行。

　　数据显示，2021年我国汽车行业共产生1553.49万分油耗正积分，同比增长255.7%，产生613.66万分油耗负积分，同比下降47.6%;新能源汽车积分方面，产生正积分676.72万分，同比增长54.9%，产生负积分81.00万分，同比下降24%。

　　1月21日，国家发改委等七部门发布的《促进绿色消费实施方案》提出，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维服务体系。2月国务院发布的《“十四五”推进农业农村现代化规划》提出，实施农村消费促进行动。鼓励有条件的地区实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡。

　　随着《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》发布，新能源汽车下乡再次迎来政策东风。对此，业内人士表示，近两年来，农村新能源汽车市场快速发展，成为各大车企竞相追逐的新高地。不过，新能源汽车下乡仍面临充电桩等基础设施短缺、适合农村市场的车型少等短板，今年以来价格的提升也给新能源汽车下乡造成不小挑战，相关支持政策的出台无疑给新能源汽车下乡注入了新动力。

　　随着新能源汽车供应链边际供应好转，终端实际需求不减，看好疫情恢复后的汽车的补回，维持国内全年550万辆销量预期。

　　4月25日，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见。其中关于汽车产业提到，要支持新能源汽车加快发展;鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设;建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场;稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施。

　　新能源汽车或将成为“主力军”。伴随着各区域疫情的好转，一汽、上汽、通用、特斯拉等大型汽车企业已经在逐步进行复工复产计划，后期其他汽车主基地缺配件的情况也将陆续得到缓解。但短期各区域物流运输仍存在一定阻力，预计汽车产量完全释放有望在6月份实现。随着新能源利好政策的连续出台，新能源汽车的市场占有率将进一步扩大，或将成为乘用车产、销增长的的主力军。