报告导读
“无车承运人”是由美国truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。
早在2013年，交通运输部就发布了相关文件提及“无车承运人”的概念;到了2015年在大众创业万众创新浪潮影响下，无车承运人逐渐成为物流行业与互联网等新技术结合的前沿领域;2016年关键政策终于得以落地，无车承运一时之间成为创业的风口，直至2017年初经批准的无车承运企业就已经达到了283家。
严正声明
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报告目录
目录
第一章 无车承运人概述
第一节 道路货运代理现状
一、发展现状
二、存在问题
第二节 无车承运概述
一、无车承运含义
二、无车承运人与货运代理人比较分析
第二章 无车承运人发展分析
第一节 无车承运人形势分析
一、无车承运的发展优势
二、无车承运的必要性
三、无车承运的可行性
第二节 无车承运人经济分析
一、国内经济状况分析
二、国内经济状况对行业的影响
第三节 无车承运人政策分析
一、无车承运人相关政策
二、无车承运人相关政策影响
第三章 无车承运人市场规模
第一节 公路货运现状
一、2017-2021年公路运输行业产量情况
二、2017-2021年公路运输行业需求情况
三、2017-2021年公路运输行业市场规模
第二节 无车承运人现状
一、2017-2021年无车承运人行业产量情况
二、2017-2021年无车承运人行业需求情况
三、2017-2021年无车承运人行业市场规模
第三节 2012-2026年无车承运人需求预测
第四章 无车承运人主体分析
第一节 IT公司
一、阿里巴巴集团
1、企业概况
2、经营状况
二、京东集团
1、企业概况
2、经营状况
三、苏宁易购集团股份有限公司
1、企业概况
2、经营状况
第二节 LBS公司
一、汇通天下
1、企业概况
2、经营状况
二、易流科技
1、企业概况
2、经营状况
三、维天运通
1、企业概况
2、经营状况
四、中交兴路
1、企业概况
2、经营状况
第三节 卡车制造公司
一、东风
1、企业概况
2、经营状况
二、上汽
1、企业概况
2、经营状况
三、陕汽
1、企业概况
2、经营状况
第四节 快运公司
一、德邦
1、企业概况
2、经营状况
二、天地华宇
1、企业概况
2、经营状况
三、佳吉
1、企业概况
2、经营状况
第五节 运营平台
一、传化公路港
二、林安物流园
三、天地汇公路港
四、易配卡航
五、罗计物流
第六节 3PL公司
一、罗宾逊公司
1、企业概况
2、经营状况
二、新杰物流
1、企业概况
2、经营状况
第五章 无车承运人经营模式分析
第一节 无车承运人经营模式
一、罗宾逊格式
二、甩挂模式
第二节 无车承运人的瓶颈与建议
一、制约无车承运人的瓶颈
二、发展无车承运人的建议
第三节 无车承运人未来发展模式趋势分析
第六章 无车承运人行业竞争格局分析
第一节 行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力分析
五、客户议价能力分析
第二节 行业集中度分析
一、市场集中度分析
二、企业集中度分析
三、区域集中度分析
第七章 无车承运人企业竞争策略分析
第一节 无车承运人市场竞争策略分析
一、2021年无车承运人市场增长潜力分析
二、2021年无车承运人主要潜力品牌分析
三、现有无车承运人市场竞争策略分析
四、无车承运人竞争策略选择
五、典型企业产品竞争策略分析
第二节 无车承运人企业竞争策略分析
一、2012-2026年我国无车承运人市场竞争趋势
二、2012-2026年无车承运人行业竞争格局展望
三、2012-2026年无车承运人行业竞争策略分析
第三节 无车承运人行业发展机会分析
第四节 无车承运人行业发展风险分析
第八章 无车承运人行业发展趋势与投资战略研究
第一节 无车承运人市场发展潜力分析
一、市场空间广阔
二、高科技应用带来新生机
第二节 无车承运人行业发展战略研究
一、战略综合规划
二、技术开发战略
三、业务组合战略
四、区域战略规划
五、产业战略规划
六、营销品牌战略
七、竞争战略规划
第三节 对我国无车承运人品牌的战略思考
一、企业品牌的重要性
二、无车承运人实施品牌战略的意义
三、无车承运人企业品牌的现状分析
四、我国无车承运人企业的品牌战略
五、无车承运人品牌战略管理的策略
第九章 投资建议
第一节 行业研究结论
第二节 行业发展建议
图表目录
图表- 1：2017-2021年中国国内生产总值统计分析
图表- 2：2017-2021年中国社会消费品零售总额统计
图表- 3：2017-2021年全国居民人均可支配收入及其增长速度
图表- 4：2017-2021年中国固定资产投资额统计
图表- 5：2017-2021年中国进出口贸易总额统计
图表- 6：无车承运人相关政策分析
图表- 7：2017-2021年中国公路货物运输量分析
图表- 8：2017-2021年中国公路货物周转量分析
图表- 9：2017-2021年中国公路货运市场规模分析
图表- 10：2017-2021年中国无车承运人行业货物运输量分析
图表- 11：2017-2021年中国无车承运人行业货物运单量分析
图表- 12：2017-2021年中国无车承运人行业市场规模分析
图表- 13：2012-2026年中国无车承运人行业货物运单量预测
图表- 14：2017-2021年阿里巴巴集团财务状况分析
图表- 15：2017-2021年京东集团财务状况分析
图表- 16：2017-2021年苏宁易购集团股份有限公司财务状况分析
图表- 17：2017-2021年北京汇通天下物联科技有限公司财务状况分析
图表- 18：2017-2021年易流科技财务状况分析
图表- 19：2017-2021年维天运通财务状况分析
图表- 20：2017-2021年中交兴路财务状况分析
图表- 21：2017-2021年东风汽车股份有限公司财务状况分析
图表- 22：2017-2021年上海汽车集团股份有限公司财务状况分析
图表- 23：2017-2021年陕西汽车集团有限责任公司财务状况分析
图表- 24：2017-2021年德邦物流股份有限公司财务状况分析
图表- 25：2017-2021年天地华宇财务状况分析
图表- 26：2017-2021年上海佳吉快运有限公司财务状况分析
图表- 27：2017-2021年罗宾逊全球货运有限公司财务状况分析
图表- 28：2017-2021年新杰物流集团股份有限公司财务状况分析
图表- 29：中国无车承运人行业环境“波特五力”分析模型
图表- 30：市场竞争判断标准及策略建议
图表- 31：无车承运货运量前二十位试点企业榜单（截止2021年30日）
图表- 32：2021年中国无车承运人企业区域集中度分析
图表- 33：完成运单量前十位无车承运试点企业分析
图表- 34：2021年无车承运试点综合监测评估排名前30位企业
我们的优势
一、数据优势
1、一手调研资料及数据
调研方法：实地调研、专家访谈、神秘顾客、抽样调查、电话采访、问卷调查等。
调研对象：代表企业、渠道商/分销商、上下游关联企业、业务/销售人员、用户/使用者、行业专家、科研院所、高等院校等。
研究模型：SWOT分析、波士顿矩阵、波特五力分析模型、洛伦茨曲线、钻石模型理论等。
分析方法：描述性统计、回归分析、相关分析法等。
2、二手资料及数据
官方统计数据：统计局、海关总署、行业协会等机构发布的数据和信息。
行业公开数据：行业专家公开发表的数据、行业门户统计汇总的数据、媒体公示的数据。
企业公开数据：上市公司年报、季报数据，非上市公司公开发表的数据和信息。
文献期刊数据：各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高等院校的文献资料。
3、公司自建五大数据库资源
我公司共建设有宏观经济数据库、行业数据库、产品统计数据库、工业企业数据库、区域经济统计数据库等，合计六大数据库。
4、历年的研究成果及项目案例
多行业研究报告汇总、商业模式汇总、项目案例汇总、2022世界杯32强赛程表时间流程及经验总结。
二、团队优势
1、研究部历经10年打磨，年发布2000多份研究成果，行业经验丰富。
2、设立16个行业研究小组，长期跟踪调查5000多个细分行业。
3、各行业设立研究组长，经验丰富、态度严谨、质量把控。
4、与多所高校建立校企联合团队，方便快速开展多区域线下调研。
三、管理优势
报告严格把控质量,研发流程如下:
1：设立研究小组，确定研究内容;
2：利用数据库资源,结合各统计部门资料及实地调研,搜集相关信息;
3：核实验证来自各种信息源的信息;
4：进行数据建模、市场分析并起草初步研究报告;
5：核实检查初步研究报告;
6：撰写完成研究报告，提交客户;
7：完善的售后服务保障。
服务流程
售后保障
自本合同签订之日起六个月之内，在研究报告的目录范围之内，免费补充内容、更新数据。
报告相关
多年来，我国道路运输行业一直处在“多、小、散、弱”状态，整体运行效率不高。无车承运人依托互联网平台整合车辆、货源等社会零散物流资源，可充实货运组织中间层，完善货运体系架构，利于行业规模集约发展。根据无车承运人试点运行监测平台数据分析，2017年无车承运人试点企业共上传运单超过1200万单，完成货运量1.2亿吨，整合社会零散运力近54万辆。其中，中储智运、拉货宝、山西快成、天津运友、峰松电子等企业表现抢眼，无车承运人的平台效应逐步显现。
虽然各界均对无车承运人进行了一系列的研究和推进，并进行了大量卓有成效的实践，但是相较于欧、美、日等物流业发达地区和国家，我国无车承运人行业的发展仍然处于初级阶段。
2018年1-6月无车承运人完成运单1952.8万单，80%以上的车辆与试点企业形成了较强的粘性，平台集聚效应逐步显现，运输组织化程度明显提高。
